Buje de goma de calidad OEM para camiones pesados y semirremolques

Los bujes de goma se utilizan para aislar la ballesta de los herrajes de montaje. Los bujes de ballesta están hechos de acero, goma, latón, poliuretano o una combinación de materiales. Se encuentran en los ojos de los resortes y otras hojas que se montan en secciones rígidas del vehículo, como las ballestas de torsión. Las ballestas son comunes en camiones, remolques, semirremolques, etc. Proporcionan amortiguación para todos los resortes del vehículo: los delanteros están revestidos de acero, mientras que los traseros son de goma. Los bujes ecualizadores de ballesta sujetan los extremos de las ballestas y les permiten articular. Dado que un buje de goma está diseñado para operar con un rango de movimiento limitado y no requiere lubricación, es ideal para aplicaciones de brazos de control y ballestas. Para eliminar las superficies de desgaste, el buje de goma se une a manguitos metálicos internos y externos. El manguito externo generalmente se presiona contra el brazo de control o resorte, mientras que el interno se sujeta al chasis mediante un perno de retención. Dado que el buje de goma absorbe el movimiento torsional del componente de la suspensión, no se produce desgaste por fricción ni rotación. Los problemas de desgaste solo se producen cuando el buje de goma se separa de sus manguitos interior y exterior. Los bujes de goma también están diseñados para aislar el chasis de las vibraciones y el ruido de la carretera. El ozono, la luz ultravioleta, las temperaturas extremas y otras condiciones atmosféricas tienden a endurecer los bujes de goma y a transmitir ruido y vibración. El desgaste de los bujes de la suspensión se puede detectar fácilmente revisando los brazos de control inferior y superior para detectar movimientos excesivos al desmontar la suspensión para otras reparaciones. En la mayoría de los casos, los bujes de goma tienden a mantener el brazo de control en su posición y limitar su recorrido. Si el brazo de control se mueve fácilmente más allá de su recorrido normal, el buje de goma se ha deteriorado o el perno de pivote se ha aflojado y ya no sujeta el manguito interior en su posición. Durante una inspección normal del vehículo, se deben inspeccionar los bujes de goma para detectar endurecimiento y grietas por tensión. En muchos casos, la desintegración de un buje se detecta fácilmente por el anillo ennegrecido de partículas de goma que se forma alrededor de su circunferencia al separarse de su casquillo metálico. En otros casos, el buje puede deformarse y provocar que el brazo de control se desplace de su punto de pivote normal. Cuando el buje se deforma, se reduce el ángulo de caída positivo.