Pernos centrales de sujeción automática de venta caliente de fábrica para ballestas

Los pernos y tuercas centrales son un tipo de sujetador que tiene dos componentes: el perno en sí, que generalmente está hecho de acero u otra aleación metálica, y la tuerca, que generalmente está hecha de plástico o metal.El perno tiene una cabeza en un extremo roscada para que pueda aceptar la tuerca.La tuerca tiene una rosca interior que se atornilla a la rosca exterior del perno.Cuando la tuerca está completamente apretada sobre el perno, se crea una sujeción segura entre las dos piezas.Los pernos y tuercas centrales tienen muchos usos en diversas industrias.En aplicaciones automotrices para conectar elementos como frenos o sistemas de escape;En cada aplicación, los pernos y tuercas centrales proporcionan una conexión fuerte entre dos piezas y al mismo tiempo les permiten moverse de forma independiente si es necesario.En un conjunto de ballestas, una de las piezas más importantes es el perno central.En el centro de cada hoja hay un agujero.El perno se ranura a través de este orificio en cada una de las cuatro, cinco o más hojas que componen un resorte.Efectivamente, el perno central mantiene unidas las hojas y las pone en contacto con el eje.La cabeza del perno central se conecta al eje, lo que le da al camión su suspensión trasera en combinación con las ballestas.A pesar de su importancia, el perno central es también una de las partes potencialmente más vulnerables de una ballesta.Garantizar que el perno central no se rompa debido a la flexión de las hojas requiere otro componente para mantener las hojas unidas firmemente en forma de un conjunto de resorte.Para ello, los pernos en U unen las ballestas.A cada lado del perno central, los pernos en U sujetan las hojas formando un resorte apretado.El perno central se basa en los pernos en U y viceversa para mantener ballestas sólidas en ambos lados del eje trasero de un camión.En consecuencia, si los pernos en U están demasiado flojos, el perno central podría eventualmente romperse debido a la presión de las hojas flexibles.Para que los pernos en U hagan su trabajo correctamente, es necesario ajustarlos con la cantidad correcta de especificaciones de torsión.Esto evita que la ballesta sufra movimientos molestos que podrían dañar las láminas, el eje y especialmente el perno central.En los camiones donde los pernos en U no están suficientemente sujetos, el daño generalmente ocurre en el siguiente orden: primero el perno central se rompe, luego las hojas individuales del resorte ceden más rápidamente debido a las grietas causadas por los movimientos de flexión que cada hoja hace contra el superficie de su vecino.La extracción del perno central de la ballesta puede ser complicada o fácil, dependiendo del tipo de agarre que logre lograr en el pasador.Si bien puede resultar útil saber cómo quitar el pasador central de una ballesta, puede que le resulte mejor reemplazar la ballesta por completo.